Нийлмэл арын навчны хавар нь илүү дасан зохицох чадвар, бага жинг амлаж байна.
"Навчны хавар" гэсэн нэр томъёог дурдахад, хуучин сургуулийн булчинлаг машинууд нь боловсронгуй бус, тэргэнцэртэй, цул тэнхлэгтэй арын төгсгөлтэй, эсвэл мотоциклийн хэлээр бол навчит пүршний урд түдгэлзүүлэлттэй дайны өмнөх дугуйнуудын тухай бодох хандлагатай байдаг.Гэсэн хэдий ч бид одоо мотокросс дугуйны санааг сэргээхээр хайж байна.
Бодит байдал дээр бүдүүлэг, хуучин түдгэлзүүлэлтийн системүүд ихэвчлэн навчны булгийг ашигладаг байсан ч пүрш нь өөрөө тэдний боловсронгуй байдлын эх үүсвэр биш юм.Chevrolet-ийн Корветт нь 1963 онд хоёр дахь үеэс эхлэн 2020 онд найм дахь үеийг худалдаанд гаргах хүртэл хөндлөн навчит пүршийг бие даасан түдгэлзүүлэлтээр ашиглаж, 80-аад онд нийлмэл хуванцар нэг навчит пүршийг ашигласан.Хамгийн алдартай нь Волво хамгийн сүүлийн үеийн хэд хэдэн загвартаа нийлмэл, хөндлөн навчны булгийг ашигладаг.Зөв хэрэглэвэл орчин үеийн материалаар хийсэн навчны булаг нь ган ороомогоос хөнгөн бөгөөд зарим тохиолдолд урт, хавтгай хэлбэр нь савлахад хялбар байдаг.Уламжлалт металл булгийн навчны овоолсон навчнаас илүү дан хэсгээс бүрдсэн нийлмэл навчны булаг нь олон навчны үрэлтээс зайлсхийдэг бөгөөд энэ нь хуучин загварын гол сул талуудын нэг байсан юм.
Навчны булаг мотокросс мотоцикл дээр өмнө нь орчин үеийн эрин үед гарч ирсэн.Yamaha-гийн 1992–93 оны үйлдвэрийн кроссер YZM250 0WE4 нь арын хэсэгтээ нэг нийлмэл навч ашигласан бөгөөд урд үзүүр нь хөдөлгүүрийн доор хавчуулж, хойд хэсэг нь дүүжин гарны доорх холбоосоор бэхлэгдсэн тул арын дугуй дээшлэх тусам навч нь нугалж байв. хаваржилтыг хангана.Энэ санаа нь арын пүрш ба дампуурын ердийн байрлалыг цэвэрлэж, хөдөлгүүрийн орох замыг шулуун болгох явдал байв.Мөн авсаархан, эргэдэг дампуур суурилуулсан бөгөөд дугуй нь 1992, 1993 онд Бүх Японы аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлж байсан.
Австрийн компаниас гаргасан патентын мэдүүлэгт илэрсэн бидний шинэ загвар нь Yamaha-д хамаарах бөгөөд сав баглаа боодлын хувьд ижил төстэй давуу талуудыг зааж өгсөн боловч өөр зохион байгуулалттай.Зурган дээр харуулсанчлан бид навчийг бараг босоо байрлалд байрлуулж, хөдөлгүүрийн арын хэсэгт нааж, ороомог төхөөрөмжөөр дүүргэдэг зайг чөлөөлсөн (патент нь түүний тэргүүлэх зураг дээр системийг харуулсан болохыг баталж байна. ердийн мотокроссер бол зурагт үзүүлсэн ороомог пүрш байхгүй болно).
Булгийн дээд ба доод хэсэг тус бүр нь холболтын төгсгөлд нягт бэхлэгдсэн байна.Дээд талын холбоос нь дугуйны үндсэн хүрээн дээр эргэлддэг бөгөөд доод холбоос нь дүүжин гарны доорхи бэхэлгээнээс эргэлддэг.Үүний үр дүнд савлуур дээшээ хөдлөхөд нийлмэл навчны булаг руу гулзайлга орно.Тохируулах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд дээд холбоосын уртыг шураг утас болон тохируулагч бариулаар тохируулж, систем дэх урьдчилан ачааллыг нэмэгдүүлэх эсвэл багасгахад хялбар болгодог.
Патент нь арын хэсэгт зориулсан дампуурыг харуулаагүй боловч арын түдгэлзүүлэлтийг хянахын тулд ердийн дампуурыг ашиглахыг түүний бичвэр нотолж байна.Гэсэн хэдий ч, энэ нь ердийн арын цочролоос илүү авсаархан байх ёстой, эсвэл өөр аргаар суурилуулсан байх ёстой бөгөөд KTM нь навчны булгийн давуу талыг ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь чөлөөлөх зайтай ихээхэн холбоотой юм.Патент нь энэ зайг агаарын хайрцаг, оролтын суваг, дуу намсгагч гэх мэт цахилгаан тэжээлийн хэсгүүдийг том эсвэл илүү үр ашигтай болгоход ашиглаж болохыг санал болгож байна.Нэмж дурдахад энэхүү загвар нь ирээдүйн цахилгаан хөдөлгүүртэй мотокросс дугуйнуудын зохион байгуулалтын илүү уян хатан байдлыг хангах боломжтой юм.
Сав баглаа боодлын давуу талуудаас гадна системийн өөр нэг давуу тал нь түүний тохируулга юм.Пүршний аль нэг үзүүрийг барьж буй холбоосын урт, хэлбэрийг өөрчлөх нь суспензийн үйл ажиллагааг хэрхэн өөрчилж болохыг манай патент харуулж байна.Нэг зурагт (Патентын 7-р зураг) арын түдгэлзүүлэлтийн үйл ажиллагааг өөрчлөх дөрвөн өөр хөшүүргийн зохицуулалтыг үзүүлэв: өсөлтийн хурдаас (7a) тогтмол хурд (7б) болгон өөрчлөх, хаврын хурдыг бууруулах (7c ба 7d).Эдгээр эрс ялгаатай зан үйлийг хавар өөрөө өөрчлөхгүйгээр олж авдаг.
Урьд нь патентын өргөдөл гаргах нь санаа нь үйлдвэрлэлд хүрэх баталгаа биш боловч навчны пүршний арын хэсгийн савлагааны давуу тал нь ирээдүйд улам бүр үнэ цэнэтэй болох болно, ялангуяа цахилгаан гүйдэл нь инженерүүдийг үйлдвэрлэлийн явцад сайжруулсан уламжлалт схемийг дахин бодоход хүргэдэг. поршений хөдөлгүүртэй дугуйн зууны .
Шуудангийн цаг: 2023 оны 7-р сарын 12
